当 L2+的山顶逐步拥堵时，一批前锋队决定对 L3 发起紧迫。

李想以为，基于「端到端+VLM」的时刻进化，2025 年联想将结束 L3 级有监督智驾，提供全场景、一体化的端到端居品。

华为将在本年打出王牌「尊界 S800」，该车型支执 L3 级智驾，同期在 ADS 4.0 版块上，搭载高速 L3 级智驾商用及城区 L3 级智驾试点的才略。

蓄势待发之际，对于 L3 校正智驾的面目徐徐澄莹。

但值得敲响警钟的是，横亘在 L2+与 L3 之间的忙绿任务，不是浮浅地逐级而上，而是需要非常一说念强大的安全鸿沟。

01、有条目自动驾驶，没那么浮浅

国标《汽车驾驶自动化分级》中对于 L3 级的轨范称呼为「有条目自动驾驶」，具体界说为，系统可以执续地进行车辆横向与纵向的动态规定。

浑沌得看，这与咫尺 L2+的界说与体验大同小异。相配于车还是可以完成绝大部分驾驶操作，驾驶员仅需担任一个「后盾」变装。

但细分差异正体咫尺「后盾」活动上。

咫尺用户开启 L2+级智驾后，需要将手一直放在所在盘上，何况眼睛必须时间盯紧路况；而 L3 级智驾则去掉了这些运行条目，到达「hands off」、「eyes off」的联想景况。

对于用户而言，智驾解放双手、双眼是一项强化驾驶便利性、旺盛性的有用冲破，但对于车企/供应商而言，这源于对智驾安全才略的有劲保障。

一方面，L3 级居品需要系统开得裕如好，保证一定的低继承率。

咫尺国标，以及集会国智驾法则 R157 中对于 L3 级继承情况有一定要求，即在发生不测事件之前，系统应赶早建议继承苦求，若 10 秒后未实时继承，将启动最小风险操作。

基于 R157 这项轨范，驰骋 L3 级智驾系统 Drive Pilot 将这一要求细化为，当需要继承时，系统会先发出教唆音，从弱到强，并配合收紧安全带、座椅与所在盘鼎新等模式，提醒驾驶员尽快继承，若 10 秒内未继承，系统会使车辆停在路边，绽开危境信号灯，并呼唤垂危服务。

这相配于，L3 级智驾在徐徐给用户驾驶摆脱度的同期，也在继承层面强化安全鸿沟。

但这更像是一种安全兜底策略，本体上照旧要求智驾系统能够扛起更重的「驾驶大梁」。

毕竟，继承等闲只会给用户带来舒截至差、难以信任的智驾体验感。

小鹏就给继承次数设定了一个见识，在本年第四季度，类 L3 级别智驾功能可结束百公里继承次数降至 1 次以下，简直 0 继承。

另外，继承次数不只只体咫尺「能不行开」上，更体咫尺「开得好不好」方面。

这是一届无与伦比的奥运会，将我们的大国形象展示在世界面前。

轻舟智航集会创始东说念主侯聪暗示，咫尺智驾在联想两车交织场景时，经常会主动预留一定进度的安全距离，不会贴合得太紧。

原因则是让用户在开启智驾时，不会因为安全距离太近导致热情油滑，进而继承车辆。

换言之，智驾系统的驾驶时刻，需要像「老司机」或者「驾校教化」一般，开得稳且旺盛，智力取得用户信心。

这就揭示了 L3 级智驾的另一面要求，安全性裕如强。

智驾每上一个台阶，对于安全要求的把控才略都到达新一层级。

当智驾触达大范围用户时，更需要把控好安全才略，不然任何软硬件的颓势都会在大范围的基数下暴炫耀来。

轻舟智航把安全视为简直能让用户愿用、爱用的底线。

这家供应商在客岁年底达成了 50 万 NOA 量产建树，本年的见识是冲刺 100 万智驾有规画拜托，稳住市占率第一的位置。

这其中包括轻舟乘风 Max 版有规画，搭载地平线征途 6M 芯片，基于端到端道路结束城区智驾，面向 15 万级阛阓。

因此，轻舟智航在延展智驾才略的同期，也在加大对智驾安全的干预。

固然，智驾安全也组成了 L3 时间的门槛条目。

当允许用户首先驾驶时，智驾风险也在进一步开释。这不行依赖 99%，以致 99.99% 的系统安全性方针，轻舟智航以为，这个数字应该延展至 99.99999%。

但从 99.99% 到 99.99999%，并不像数字计较那般容易，正如登峰一般，离顶峰越近，海拔越高，攀高越难。

02、L3 级前夕，打响安全保卫战

智驾安全可以视为构筑 L3 级大厦的坚固地基。而主动安全才略，则是构建地基的中枢撑执力。

某种进度上，L3 级智驾要求车辆具备更强的垂危制动才略来裁减碰撞风险。由此，AEB 功能也成为了各家首要攻防要点。

华为首先从面上布局，在乾崑 ADS 3.0 版块上首先建议了全向防碰撞系统，给车辆罩上一个保护障蔽，可识别等种种断绝物，并适用于湿滑、雪地等不易于制动场景。

蔚来采取从点上打透，采取用端到端攻克 AEB 功能，前向覆盖速域扩大到了 4-150km/h，后向覆盖速域则为 4-15km/h，把安全阀拧得更紧。

除了在 AEB 功能上发力，两位玩家均将 AES 功能（主动垂危逃匿）加入智驾安全保卫阵营。

可见，智驾安全犹如一张编织精良的巨网，试图将每一个风险可能性阻难住，但风险无法穷尽，在东说念主车合作的智驾场景中，AEB 等主动安全功能不该成为一块踢不动的铁板，它还需变得柔性，将「误触发率」纳入中枢琢磨范围。

轻舟智航就给出了一说念安全线，其 AEB 误触发率低于 40 万公里一次，远高于行业 10-15 万公里的平均值。

AEB 误触发率数据仅是其在智驾安全方面的冰山一角。

轻舟智航 CEO 于骞强调，不管是中配、高配有规画，轻舟有规画的安全功能都是顶配。

这意味着其智驾有规画，能让 10 万级车型领有不亚于 30 万+级豪车的安全性。

对于主推性价比有规画的轻舟智航而言，这个见识意味着不行在硬件系统上走捷径，而是在软件层面赓续加码，它在智驾安全层面炼就了「三板斧」。

第一板斧：端到端支吾长尾问题的才略。

50 万 NOA 的数据累积，CYL588.VIP让轻舟智航领有构建 One Model 端到端模子的金钱。但在智驾安全的命题上，端到端下限低的问题难以笼罩。

轻舟智航的解题想路是在模子联想中加入时空集会盘算教化，使得轨迹输出历程并不竣工由端到端系统自行判定，而是引入了一说念具备高阶指示的安全王法，充任「教师」变装，由其评判并指挥系统决策向安全逼近。

比如在经过停停车辆时，端到端系统的输出轨迹会与停停车辆相距过近，时空集会盘算算法则会进行轨迹优化，规定好安全的横向距离平滑绕行畴昔。

此外，轻舟智航还构建了宇宙模子用于端到端离线模子西席，其宇宙模子尽头之处在于它是基于指挥模拟轨迹，在生成指挥活动之后反推传感器的下一步看成。

据轻舟智航 CTO 李栋先容，该宇宙模子能够生成大都的长尾场景与冷漠的安全临界场景，在仿真测试方面保证时序、空间位置的一致性与正确性。

第二板斧：安全冗余才略。

轻舟智航创始东说念主团队均来自 Waymo，自带 L4 基因，使得这家企业在安全冗余方面感知更为深化。

不同之处在于，L4 的安全才略经常通过大都冗余式传感器补皆，但 L2 受制于老本要素，不行「下重手」，因此当传感器失效时，需要通过算法才略补皆。

侯聪暗示，在纯视觉有规画中，轻舟智航会刻意模拟录像头被逆光、雨水粉饰视野的情况，以及在无图有规画中，会给模子喂短处的数据，使其不行过分依赖舆图的先验信息。

这一时刻逻辑为，而当传感器故障发生后，会诊系统会初始劳动，它会识听说感器的「病症」位置，判断图像数据是否还能使用，将这些信息传输给功能景况机，进而调理相应的安全机制。

李栋例如，当鱼眼相机被水泥糊住，系统经过判定以为影响停车，但不影响行车，会赓续保障行车功能。系统把柄相应功能模块损坏进行功能左迁，终末提醒用户继承。这能够最大限制发扬功能性，并保证用户的安全性。

第三板斧：主动交互才略。

轻舟智航在剖判 50 万级用户数据后发现，用户的就地性容易带来操作失实，进而激勉安全风险。

针对将东说念主为失实降至最低的见识，系统有必要构建相应策略来扼制风险。这其中包括轻舟智航与联想汽车集会首创并落地的多项安全策略功能，包括起身防误触教唆和继承、坏心驾驶（躺平）安全教唆、恶劣天气放慢驾驶、倦怠驾驶教唆和刹停。

以起身防误触教唆和继承功能为例，当用户使用智驾分神，蹭到所在盘让系统误判继承时，这个功能可以把柄座椅压力与安全带提醒用户，并把所在盘继承扭矩增大，使其更难触发继承活动。

李栋直言，「这些功能不一定能体刻下刻深度，关联词代表了轻舟智航在量产后对于用户安全活动的热心。咱们居品于今莫得任何通盘要紧事故，是因为系统联想保证了安全。」

03、一直游到 L3 海水变蓝

2025 年，简直整个玩家都在一边折腰赶路，一边仰望星空。

折腰赶路指各自轨迹不同，比如轻舟智航，当下见识是保证乘风 Max 版有规画落地，把城市 NOA 这块蛋糕吃下去。

侯聪暗示，「行业进入不停期，要津是找准我方的位置，华为在极高性能赛说念上进展可以，但轻舟智航在性价比层面雷同具备竞争力。」

值得一提的是，咫尺轻舟智航是首家亦然独逐一家，基于地平线征途 6M 计较平台结束有规画量产的供应商，从硬件经济效益开赴，这套有规画的老本会远低于搭载 NVIDIA Drive Thor 以及地平线征途 6P 芯片的有规画。

李栋还瞻望，低老本城市 NOA 有规画将在 2026 年中得到快速普及。

这暗示，属于轻舟智航的红利期还在执续。

而仰望星空则指玩家们都在为 L3 级智驾作念准备，至少它不再鸡犬相闻，从 L2+到 L3 的过渡模式论，有了一个大约雏形。

一是运行条目上，从首先，到脱眼的徐徐过渡。

地平线创始东说念主余凯最近了了了企业 10 年盘算，即 3 年结束首先开，司机仅需处置突发情况；5 年闭眼开，司机省心闭眼驾驶；10 年即兴开，司机可以竣工毋庸管汽车的行驶。

行业共鸣如斯，在 L2+设定的运行条目下，在别处再行搭建积木，需要一块一块地搬运畴昔，结束首先大概是第一步。

二是运行范围内，从特定区域，到高速、城区的徐徐彭胀。

华为最近在深圳机场首发了 VPD（停车代驾）功能，车主在抵达机场后下车，可以径直操作手机 APP，让车辆将自主巡航直至正确泊入车位，同期也能一键召唤汽车接驾，咫尺该功能已在深圳机场特定区域上车。

这种低速无东说念主驾驶才略，绽开了 L3 级商用化的大门。

三则是智驾安全方面，敲定系统与用户的职责认定。

一个基本领实是，L2+再往上走，若因系统故障和时刻问题导致危境，系统应包袱相应职责，这意味着车企也将被纳入追责范围。

轻舟智航的见识是试行「敢赔模式」，即当车辆开启智驾模式，并在章程适用范围内出现事故时，由保障为用户兜底。

这点与华为鸿蒙智行推出的「智驾无忧服务权利」理念雷同。咫尺业内也仅有华为与轻舟智航两家供应商在敢赔模式上投了奖饰票。

轻舟智航将与车企合作，将这种模式在高速 NOA、停车场景中首先磨练。

它以为，当智驾落地带来的增量效益非常赔付金额，敢赔模式就能看作 L3 落地的前端有用考证。何况，系统担责的设定，也能显耀擢升用户对于智驾的信任，加快智驾普及实施。

但归来根底，轻舟智航建议「勇于赔付」的底气照旧起原于其自己才略，关乎 L4 深厚基因、大范围量产教化、大范围用户数据，以及智驾安全保障才略。

这组成了高阶智驾内卷时间一个症结切片。

即轻舟智航对准「安全的端到端」这个主所在，坚执宏构、性价比计谋，在出货量从 50 万向百万非常时，将说念路铺设到了 L3 级领域。

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