出品 | 搜狐汽车·E电园
录像 | E电园录像团队 后期 | 谢雨馨
主理东谈主 | 蔡欣宇 裁剪 | 蔡欣宇
在2025年开动之际，我们找来了10台代表各品牌最强智能化水平的车型，望望他们的智能座舱曾经进化到什么程度了？这次到场的车可以分为三个阵营，起始即是由9，9，12构成的华为系，望望都是华为能玩出什么不同的名堂第二组是新势力的代表，蔚小理米，望望手机起家的小米能不成把老三位拍在沙滩上。第三组则是迎头赶上的传统车企们，在全面发力后，腾势、魏牌、智己能否玩转智能化。
迎接来到，搜狐智能汽车评测第四季，智能座舱篇。
[ ·1· 硬件水平 ]
张开剩余94%1. 芯片&内存
硬件部分，我们先来看各车的芯片和内存情况，有6台车都遴荐了旗舰级的高通骁龙8295芯片，不外值得提防的是，这其中梦想L9和小鹏P7+用的是智力更强的8295P芯片。
我们比亚迪这回亦然站起来了，腾势Z9GT终于消除了家传的高通中端芯片，升级为比亚迪和联发科聚首打造的4nm制程BYD9000芯片，华为系3台车什么情况毋庸我多说了吧，懂的都懂啊。
内存这块啊，蔚来ES8要单独拎出来品评一下，什么年代了，竟然只须64G，我手机里一个微信都快64G了。
2. 屏幕
对于车内屏幕啊，数目好数，但是怎样妥洽评判表率果然让东谈主犯难，这些屏幕啊，是怪石嶙峋什么样的都有，官方的参数亦然多样万般，什么1K2K3K4K全有，那到底什么表率才能证据问题呢？我们决定用屏幕PPI数据来管束这个问题。
屏幕PPI（Pixels Per Inch）的情理是每英寸像素数，它并不像某某K这个数据一样抛开屏幕尺寸只研究长边上的像素数，而是详细了像素数和屏幕尺寸，圣洁清醒，PPI越高，屏幕的像素密度越大，表示的图像也就越详尽。
通过积贮10台车的屏幕参数，我们估量了统统车中控屏的PPI，最终数据阐发和我们履行不雅感上的犀利高度一致。
详细尺寸和PPI来看，约莫可以分为几个档位，小米SU7断档率先，大且了了。梦想L9和蓝山紧随其后，尺寸够大，不雅感也很好，而况L9的OLED屏幕在色调呈现上照实愈加出色。小鹏P7+和腾势Z9GT属于时时水平，尺寸够大，但了了度上莫得什么惊喜。
剩下的几款车就些许有点槽点了，蔚来ES8的12.8英寸屏幕放在当今来看照实有点太小了，而华为系的3台车毫无疑问在这个设施垫底，再改款真的该换换屏幕了，至于LS6啊，我以致不知谈该评判它哪块屏幕。
如今的智能座舱早已过了只须一块大屏的年代，在屏幕数目上，SU7、P7+和ES8基本算是并排垫底的水平，这三台车都招揽了最为传统的全液晶状貌+中控大屏的布局，并莫得加入副驾文娱屏。
来到后排，ES8和P7+都在中央扶辖下方扬弃了后排屏幕，ES8的后排屏只可完成一些车控功能，并不具备文娱属性，P7+的屏幕诚然可以播放视频，但这个不雅看角度，笃信没东谈主会在坐车的技能用它看电影吧。
SU7在这趴展现出了毛坯房的脾气，想要更多成立吗？我给你留了一堆接口，内后视镜、屏幕、椅背、中控台下方，一共预留了9个拓展接口，卖车赚一波，卖配件再赚一波，雷老是懂赢利的。
Z9GT和LS6比上述3台车有小幅逾越，Z9GT配备了13.2英寸的副驾屏，以及后排的轨则屏。LS6的屏幕布局则是自成一片，26.3和15.5英寸的两块屏幕构成了超长联屏，下方则是10.5英寸的核心屏，前排视觉遵循可以，但后排属于是离题万里了。
剩下5台车都是建树拉的比较满的，这其中蓝山和L9简直是一个模子刻出来的，蓝山这把亦然主打一个去他的原创吧，谁卖得好我们就学谁，不光学布局，屏幕尺寸上还得压梦想一头，状貌变成12.3英寸，后排文娱屏变成17.3英寸，走梦想的路让梦想日暮途穷。
3台华为系车型亦然把座舱玩出了不同的名堂，问界M9布局是最传统的，状貌、中控、副驾屏全有，后排则是32英寸的投影。享界S9则是领航屏+中控屏的组合，后排亦然32英寸投影，还多了一块9英寸的扶手屏。阿维塔12算是最独有的，前排来了一个35.4英寸的超永久端屏，后排是一个16英寸的吸顶屏。
后排投影照实管束了车内未便扬弃大尺寸屏幕的问题，但也带来了两个新的问题，起始即是白昼色泽强的技能，即便拉上统统遮阳帘，依旧很难呈现出最好遵循。另外即是在车辆移动中，如斯近距离不雅看大屏也会让东谈主更容易晕车。最适应投影领悟的依旧是夜间、泊车景况下的纯文娱场景。
享界S9和阿维塔12是这次统统车型中唯二使用电子外后视镜的车型，相对而言，S9的电子后视镜不雅感更佳，它的屏幕尺寸更大，位置更合理，了了度也更高。现阶段我对电子后视镜的最高评价即是它很像传统后视镜，那既然如斯，为什么非要把它变成电子的呢？
接下来我们来望望车内的临了一块“表示屏”——HUD。在搭载HUD的6款车型中，L9、ES8招揽的是传统的W-HUD，能够提供基础的信息表示，阐发比较进修。
蓝山就专诚义了，官方声称我方是SR-HUD，我寻想听过W-HUD、AR-HUD，那这SR-HUD是个什么东西呢？好像很高等的神志，仔细一盘问，合着您把SR界面放HUD上就叫SR-HUD了是吧。
M9、Z9GT、SU7招揽的是更高等的AR-HUD，主要上风在于表示面积更大，且具备会通现实场景的智力，履行体验中尺寸大照实能感知到，看着显着更爽一些，至于会通现实场景的智力，我认为三台车都还有普及空间。
3. 座椅
座舱，还有一个进军构成部分，那即是座~椅~。很难设想这次10台车里竟然只须SU7和P7+莫得配备零重力座椅，谁能料想在2024年这玩意都快变成标配了。
座椅部分，SU7毫无疑问是全场垫底选手，莫得零重力座椅，全车无座椅推拿，我们驾驶者之车不需要这些花里胡梢的东西！
P7+一样莫得零重力座椅，但十分得力的是这台车标配前后排加热透风推拿，二排还复古靠背电调，20万的车给这样多亦然够卷的。
蓝山、ES8、Z9GT、LS6、阿维塔12都把零重力座椅放在了前排，阿维塔12是统统车里独一给主驾配备零重力座椅的车型，一台轿车里能偷出这样的空间实属不易。前排零重力座椅中体验最好的是ES8，脚托的加入带来了更好的承托性。
L9、S9和M9这三台车都是把零重力座椅放在了二排，L9二排右侧座椅履行上并非着实的零重力座椅，官方称为皇后座，这把座椅亦然统统零重力座椅中张开角度最小的，体验一般。
S9的零重力座椅会联动折叠副驾成为脚托，受限于轿车身材，它的十足张开角度不如其他车型，但各部位的承托十分到位，有一种无言的满足感。
统统零重力座椅里，要说最满足的还得是M9，这把座椅在张开前会向中间移动以达成最大角度的后仰，两侧的电动扶手也会随之起飞，躺在这你会嗅觉这把座椅的每个部件都处于最合适的位置，有点东西。
4. 雪柜
沙发彩电之后，我们望望雪柜，这次原车自带雪柜的有6台车，小米SU7则可以通事后期加装的方式达成雪柜上车。这里边最神奇的要说是Z9GT了，它在前后排各放了一个雪柜，十分尊贵。
5. 充电接口
电子成立越来越多的今天，民众的车内充电需求也愈加更生，各车车内接口数目及充电功率情况如下。
接口数目上，智己LS6车内接口数目最少，前后排都只须一个C口。小米SU7、蔚来ES8、智己LS6、魏牌蓝山都只在前排扬弃了一个无线充电池，对副驾需求关怀的一般。充电速率上，只须蔚来ES8招揽了40W无线充电，其余车型均为50W。不外蔚来ES8二排中央扶手扬弃了双无线充电，它和S9亦然唯二复古二排无线充电的车型。
除了传统的12V、USB接口除外，梦想L9和腾势Z9GT还配备了220V三相插头，最大功率均为2.2kW，能够骄傲更大功率电器的车内充电需求。
[ ·2· 车机交互 ]
1.交互体验
除了十足的硬件水平除外，车机的UI计议、交互逻辑、通顺性、彭胀性亦然影响座舱体验感的进军身分。在车机的操作逻辑上，10台车呈现了百花都放的景况，其实抛开硬件堆料智力除外，从车机系统的计议中我们更能看出进修与不进修的各别。车机易用程度上，我们约莫可以分为三挡。
最难用：智己LS6
谁的车机最好用我很难说，但最难用的一定是LS6。这套车机逻辑不同于任何车型，它把屏幕功能分红了表示屏和核心屏，分的又不是很绝对，你想导个航、放个歌、播个视频啊，那得在两块屏幕之间走动切换，一技能眼睛都不知谈该看哪儿了。转变的挺好，下次别创了。而况这台车的第三方欺诈数目亦然统统车型中最少的，只须10个，
好用：腾势Z9GT、蔚来ES8、小鹏P7+、蓝山
处于中间档位的我认为是Z9GT、ES8、P7+和蓝山，这四台车的车机都达到了“好用”的表率，但在一些细节上还需雕刻。
Z9GT和蓝山行动智能化的其后者，更多的遴荐了模仿和会通，在它们的车机上，你能够看到好多其他品牌车机的影子。比如Z9GT的主页布局就很华为，但它的主页能够在车控、壁纸、舆图之间切换，下方DOCK栏也复古自界说，给了民众更多遴荐。不外从UI计议和过场动画中，照旧能感受到一些粗豪的嗅觉，一些功能成立也会洒落在菜单各处，彩娱乐官网以致会出现肖似的情况。
要说比亚迪车型最大的特色即是简直无尽多的三方APP数目，在它的欺诈商场中你以致能找到欺诈宝，统统你手机上能用的欺诈，在这台车上也都一样能用。
蓝山模仿的更杂，主界面亦然满满的华为风，它的主界面布局选项比Z9GT更多，能够在车控、壁纸、舆图、智驾之间切换。分屏的遵循很像小鹏，而点进成立界面你会发现菜单的布局很像梦想，播放音乐时的小窗遵循又酷似FlymeAuto，临了当你把音乐最小化，你以致能在左上角看到灵动岛。优秀的计议老是心有灵犀啊。
抛开这些模仿不说，其实蓝山的车机用起来还果然可以，至少动画通顺、反应飞速，合座逻辑也算合理，淌若再作念出一些我方的特色，这将是一套很棒的车机系统。
自研车机UI多年的ES8和P7+显著原创度更高，蔚来车机长这个神志曾经好多年了，主页为舆图桌面，下方是固定DOCK栏，两个页卡能够表示多媒体和一些基本信息。从屏幕左侧边际滑动会参加快捷开关页面，上方下滑则是奉告。诚然不同于手机操作逻辑，但圣洁学习后很好上手。不外这套系统能够自界说的部件很少，个性化程度较低。另外使用中也还会偶发一些卡顿和掉帧。
P7+的车机也有我方的一套逻辑，主界面可以遴荐多种分屏方式，智驾、导航、音乐等界面解放组合，不外分屏的过场动画略显迁延，丝滑程度以致不如模仿它的蓝山。另外皮使用经由中，我发现它的边际滑动复返操作时常会出现失效情况，嗅觉上不太跟手。
对于这套系统我最可爱的是底部DOCK栏的计议，它的自界说程度极高，整行图标都可以解放排布，还会有不同大小和花式的小部件可供遴荐，在这些部件中你总能找到我方用着顺遂的布局。
很好用：小米SU7、梦想L9、华为3车
剩下的几台车可以说是第一梯队水平了，先看华为，鸿蒙4车机系统想必民众曾经十分熟识了，市面上好多车机系统都所以它为原来打造的，但在动画上能作念到这样丝滑，操作这样跟手的简直莫得。
鸿蒙车机系统基本莫得上手难度，平板什么样它就什么样，大字体也让它更适应车内使用，欺诈商场中仅次于比亚迪的欺诈数目也展示了华为生态的深广。天然了，莫得哪个系统是着实竣工的，比如我就一直很但愿华为能够给民众一个舆图桌面的遴荐，另外皮欺诈分屏上，鸿蒙车机也显得有些拘泥，只须部分欺诈可以和导航分屏。
专诚义的是，诚然3台车都是鸿蒙4车机，但OTA程度照旧有先后的，S9刻下功能最全，桌面可以表示3D车模，轨则中心升级了最新的4*9布局，下方DOCK栏也复古自界说。M9在此基础上穷乏了3D车模表示。阿维塔12更惨极少，3D车模莫得，轨则中心亦然老版布局，下方DOCK栏也不复古自界说。
梦想L9的车机系统经过多年发展曾经经趋近进修，和蔚来类似，它一样有一套不同于手机、平板的逻辑，残障在于自界说程度略低。它的底部DOCK栏不复古自界说，统统按键都是固定位置。
主界面上可以遴荐是否锁定智驾界面，另外每个大页卡都可以被拆分红两个小页卡并解放组合，但你只须这些页卡可选，不成多也不成少。除此之外，这套车机基本莫得什么槽点，交互逻辑、通顺性以及功能丰富程度都能够令东谈主风景。
小米SU7可以说是出场即王炸，一套从平板逻辑生息出来的车机系统就这样降生了，圣洁学习后便能很好的掌捏操作逻辑，主页三个页卡差别为SR界面、导航和音乐，可以退换页卡大小，可以改变位置。一个很东谈主性化的计议是顶部左侧下划出现的是主驾关连快捷键，而右侧下划则是副驾关连快捷键，这是之前统统车都莫得想过的逻辑，很合理、很好用。SU7的车纯真画过渡很详尽，协调上快速的反映，带来了全场最丝滑的车机体验。
2.忠良场景
我们在好多车上都能见到诸如：忠良场景、任务内行等成立，名字不同但功能都是用于自界说一些特定场景的自动化，逻辑类似于编程，大约即是当XX技能，就完成XX操作，这给爱琢磨的一又友提供了很大的领悟空间。
我们测试的车型中，小米SU7、阿维塔12刻下不具备这个功能，而Z9GT则只复古语音触发操作。其他车型均能够达成该功能，可轨则的条款数目已在表格中展示。
对于忠良场景的功能，我的格调是，让我成立，我可玩不解白，但你要说白嫖点车友弄好的场景，那我照旧很乐意的。这方面L9和P7+作念的最好，车机中顺利能表示车友们作念好的受迎接的场景，一键白嫖。而其他车则都是需要共享码才能添加别东谈主的场景，没那么毛糙。
3.车手互联
交互的临了一个设施，即是车手互联，为了充分展示各车车手互联的最高水平，我斥巨资搞来了蔚来NIO Phone、小米14 Ultra、华为Mate X6典藏版，还有我我方的iPhone进行测试。
自产手机的三家都玩出了一些名堂，华为毋庸说了吧，超等桌面、NFC流转民众都十分熟识了，手机上的软件都可以镜像到车机使用。
蔚来和小米类似，都是把手机屏幕顺利贴到车机上，但是这个体验各别照旧挺大的，蔚来的阐发很好，用起来没什么延长，视频也能够以最大化窗口播放。
小米这个车手互联阐发就有点说来话长了，起始它的视窗只可固定在左侧，操作起来这个卡顿啊，简直和慢放一样，播放视频的技能也没办法全屏，合座来说基本处于不可用的景况。
其他莫得自产手机的品牌，或多或少搭载了HiCar、CarLink这类第三方互联软件，很负遭殃的告诉民众，这些软件的履行遵循十足比不上这10台车的车机。
手机车控方面，一些基础功能统统车都能够完成，如手机钥匙、车辆信息表示、车窗、空调成立等，部分车型还能够完成遥控泊车。需要表扬的是，问界M9、享界S9、小鹏P7+、蔚来ES8复古一键备车，在风凉的冬天能够一键联动开启车内空调、座椅、意见盘加热，照旧很有必要的。
[ ·3· 语音交互 ]
接下来我们来到了又一个重头戏设施——语音交互，我们先是用一些基础的语句测验了一下各车的基本操作智力，事实解释对于圣洁对话，10台车都能够处理的很好。
而对于通顺语义、暗昧语义、逻辑语义这类高阶教导，各车的阐发就不尽沟通了。通顺语义测试中，Z9GT根柢不接茬，完全没反应。智己LS6、蔚来ES8、以及华为系3车是AI大模子出来搅扰了，本想找个吃的顺利导航往日，完了变成了AI搜索完了。另外几台车则是胜仗完成了此项测试。
对于暗昧语义和逻辑语义的语句，梦想L9、蓝山、ES8、P7+、Z9GT完成了全部3条教导的胜仗实践，其余车辆则是折在了后两个逻辑语句的实践上。
可见即可说设施，民众的阐发比较接近，无论是在车辆自己界面，照旧第三方软件中基本都能够达成可见即可说，但是识别不准确和反映延长的情况照旧时有发生。
免叫醒部分，智己LS6、小米SU7不复古免叫醒操作，蓝山只复古音乐轨则的免叫醒，其他车型都领有多数常用免叫醒词，像导航、音乐轨则、空调、复返主页等基础操作都能达成。
接下来我们给诸君选手上上难度，参增加教导5连发测试，竟然高难度测试更能看出各车水平各别，令东谈主不测的是我们尝试了屡次，但阿维塔12都以失败告终，一个教导都没能完成，和另外两台华为造成显著对比。
Z9GT和蓝山则是各自漏了1个教导，完成了另外4条。智己LS6是有概率胜仗，在尝试几次后终于胜仗完成了5条教导的实践。剩下的车型中，问界M9、享界S9阐发接近，莫得那么丝滑，都是需要选好导航线线才实践接下来的教导。SU7和P7+则是都能够作念到遽然完周至部教导操作，但语音助手的报恩有些机械。最顶级的要说是梦想L9和蔚来ES8了，不光实践在遽然完成，还能够作念到拟东谈主化报恩。
多音区发奋测试中，只须蓝山没能完成测试，二排无法作念到教导发奋。阐发最好的是小鹏P7+、蔚来ES8、梦想L9，它们可以达成其余座位免叫醒教导发奋，十分丝滑。而其余车型则都要再次叫醒语音助手才可以完成教导发奋。
临了是顶级难度的多音区同期对话，能胜仗实践的只须梦想L9，小鹏P7+复古这一功能，但在识别率上会比梦想L9差一些。不外这个功能其实实用性一般，两台车都只然而由一东谈主叫醒语音助手后，再同期凝听全车各座位的教导。
试想一下，在着实的日常使用中，有可能呢用到这个功能的技能，大约率会是多个乘员同期叫醒语音助手并给出教导，但在这一场景下，莫得任何一台车能够胜仗完成。
[ ·4· 回想 ]
比较上一季各车阐发而言，这次10台车的座舱体验都有了显贵普及，不休丰富的玩法让它们越来越接近我们设想中智能座舱的神志。
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刻下华为系车辆的座舱计议曾经接近进修，这次的3台车也各自展现了不同的计议想路，不外从功能达成上，显著阿维塔12和另外两台车还有一些差距。而况鸿蒙座舱刻下曾经经不再是遥遥率先的景况，想要链接引颈潮水的话还要链接努力。
梦想L9阐发最全面，各方面都很平衡，以致可以说是本次测试中最进修的座舱。
蔚来ES8、小鹏P7+相对来说有点兢兢业业的嗅觉，再这样下去其后者们可就要赶上了。
魏牌蓝山、腾势Z9GT发力后正在迟缓追上智能化的潮水，在它们身上天然还能够找到好多不进修的场地，但这个逾越速率亦然肉眼可见的快。
智己LS6些许有点妙技树点歪了的嗅觉，能看出它在转变上的努力，不外有一些计议诚然独有但却忽略了实用性，望望后续的改款车型能不成优化一下吧。
小米SU7是全场最独有的存在，它承载了很高的期待，不外这次硬件上雷总给的有点少啊，无意接下来身为SUV的YU7在座舱上会更好领悟一些？一齐期待吧。
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