发布日期：2024-02-13 16:30 点击次数：113
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网易汽车1月17日报说念 每一位用过“智能驾驶”的东说念主，应该王人履历过这种纳闷：错车时前后夹攻的眼力、堵车时因为起步太慢被催促和加塞，市集里被自动泊车半途摆烂，这些迟缓让咱们按下阿谁功能按钮的场景越来越少，剩下的就惟有在环路上酣畅的那转眼，惟有心大的东说念主才敢果真把限度权交出去。
但是，智能驾驶已如滔滔激流，这个行业里的总共东说念主，王人在向着匡助东说念主类第二次自若双手的指标前进。
到底什么样的自动驾驶，才是好的自动驾驶？鸿蒙智行公布过一个数字，说整个2024年城区智驾总时长793.7万小时，时长占比高达45.1%。有这样高吗？这若干有点幸存者假说了。或者换一种问法：自动驾驶果真需要这样高的存在感吗？
01 智驾需要“ i 东说念主”属性
2025年开年，在上海勤奋的黄浦区内，Horizon SuperDrive（HSD）智驾系统正在偷偷交卷——全程零给与，淹没横穿马路的小孩哥，绕开安闲不前的公交车，以致完成了让老司机王人汗颜的闹市区路口倒车掉头。
熟练的有谋划 特色是无感
评判智驾系统锐利的维度其实许多，包括给与率、博弈奏效力、阻遏物识别率等等。在此前体验过的城区NOA有谋划中，有的作风过于激进、有的经常触发给与，惟有少数发达出众，对比之后再来看地平线行将量产的 HSD，很容易就会得出一个论断：地平线作念出了一套熟练的高阶智驾处罚有谋划。用地平线的说法是“拟东说念主化”，对司机和乘客而言，就俩字：无感，莫得存在感。
要是一套智驾系统存在感过强，就意味着系统会让东说念主带来垂危与不安感，反而会裁减用户对智驾系统的使用频率和付费意愿。在施行体验经由中，HSD 的作风与一般司机的脚法依然难以差异，能绕行就不延缓、能延缓就不刹停，基本淹没了一切会让东说念主类嗅觉不酣畅的驾驶活动。
不激进、但也不怂，收货于其三大方面的行业改进：国内首个交融倒车才气的城市NOA、复古漫游时势的城区NOA，以及能够自主淹没拥挤的磋商计谋。
作念别东说念主没作念过的corner case
着手是狭小径掉头，这不仅是城市里的高频场景,亦然面前智驾系统的攻克难关，对侧后方盲区感知、旅途磋商以及横纵向限度王人条目很高，但目下莫得哪个企业把这一块作念好，地平线先打了头炮。
目下，市面上复古掉头的智驾有谋划仅能顶住举例大型红绿灯路口等自身转弯半径复古“一把过”的场景。而SuperDrive有谋划交融了至极实用的倒车才气，不错罢了“三点式”、“五点式”掉头和“N点掉头”，在狭小径段、以致死巷子也能掉头脱困。何况，在施行体验中，整个“三点式”掉头经由丝滑运动，并不会将驾驶者置于前后夹攻的灼热眼力中。
其次是漫游时势，即在莫得导航教导下，系统也不退出，而是我方找路直到司机给出新的教导，考试着系统的感知和规控算法才气。可能有东说念主会问这个功能的意旨是啥，其实最常见的场景即是需要抢车位的市集。以往一边看路一边找车位，考试着司机的驾驶期间和“眼力劲儿”，SuperDrive 有谋划自若了司机的双手，系统通过及时不雅察周围环境，构建面前环境信息，何况及时给出磋商道路，当车辆在泊车场“漫游”的时候，驾驶者仅需寻找车位即可。
为了顶住用户每天需要靠近的堵车场景，HSD系统通过对导航信息进行分析，对领航赞助道路进行自主磋商，以此淹没拥挤、提跨越行效果。另外，SuperDrive的HMI（Human Machine Interface，东说念主机界面）值得给出好评，比如路面王人作念出了水泥质感，街说念边的树木会分红不同颜料的树根树冠，包括牌坊等建筑王人会呈现。
在中国市场，高阶智驾超越东说念主尤其艰涩。从不肯定性极强的行东说念主到平缓变说念的司机——这些问题很难通过数据驱动的神色去处罚，而地平线采选让教训工程师与算法团队共同假想章程，以“算法与工程并行”的时势优化家具，目下履行下来是最灵验的。
02 由i变e 内核依然Solid
在地平线智驾科技畅想日上, 地平线创举东说念主余凯治服2025年是智能驾驶的真拐点，他合计三年时期行业大局可定，并定下时期线：三年hands off（动手），五年eyes off（脱眼），十年minds off（脱脑）。“最初的算法、实足大的算力、海量丰富的数据。”三王人依然运行具备。若改日的智驾发展真能如其所说，地平线的底气在哪？
不要忽略软硬一体的后劲
客岁4月，地平线对外发布了一套硬件和一套软件：硬件是征途 6 系列芯片，软件是地平线城区智能驾驶处罚有谋划 Horizon SuperDrive（HSD）。跟着征途 6 和 HSD 的不时落地，似乎是向外界宣告，彩娱乐招商加盟软件和硬件从来王人不冲突。
在历史的维度里，硅谷的许多熟练交易公司也恪守着访佛的旅途：硬件作念得好，软件莽撞率也不会差。当今的地平线，既是最了解高阶智驾的芯片需求的东说念主，亦然智驾软件的创造者。换句话说即是惟有软硬一体，才能施展出芯片的最大才气。HSD宗旨就在于撑开智驾的想象力，把行业的天花板再拉得高一些。
不外，地平线的“护城河”不啻于此，还有剖析作念家具的“笨功夫”，按余凯的话来说是“向下扎深根”。
怎么让贤慧东说念主肯下笨功夫
本场战罢，骑士战绩来到25胜4负，他们是本赛季首支获得25场胜利的球队，目前高居联盟第一。
地平线里不乏贤慧东说念主，但让一群贤慧东说念主作念“笨功夫”并不是一件容易的事。关于自动驾驶而言，现实很浮躁，频繁并莫得捷径可言。一款良好熟练的家具靠得不啻是工程师脑海中一个灵感，而是深广的脏活、累活。要想罢了最初，信得过难的是基础步调诞生，比喻算力、工程化才气。
对此，地平线副总裁兼首席架构师苏箐也合计，一个复杂的智能驾驶系统莫得银枪弹，也莫得一招制敌的步调，“复杂系统的步调即是你要有一个很Strong的工程团队，把系统和底座作念得至极Solid。你要比别东说念主有更多的教训，要比别东说念主疯狂吃更多的苦，你要滴水石穿每天靠近这样多问题还不崩溃，一年又一年的运作。”
“扎塌实实趴在地上搞量产”，让地平线在2024年累计智驾有谋划出货量糟塌700万套，合营的车型卓越300款，征途6系列已获超20家车企及品牌的平台化定点，达到中国自主品牌乘用车市场份额第一。改日，余凯但愿地平线成为机器东说念主时期的微软加英特尔，为行业提供中枢的芯片和操作系统期间。
03 想造爆款 地平线“e”拦阻辞
跟着2025年的到来，智能驾驶供应商之间的竞争愈发强烈，排位赛一触即发，余凯模样整个行业的情景像 “踩着钢丝决骤”。在这样的市场环境下，余凯也运行再行注目品牌的定位，想考如安在竞争中“出圈”。他开打趣称，“以前造好家具就够了，当今连雇主也得作念网红。”
在智能驾驶畛域，全球王人在期待出现一个能模拟真东说念主的“老司机”。但是，法例目下，市场上还莫得出现信得过意旨上的“爆款”。正如苏箐所言，目下还莫得一个系统信得过达到阿谁过失拐点，当智驾比不外东说念主的时候，即是高技术的玩物。
既然智驾的终极敌手是东说念主，那么地平线就弗成赓续“藏”在车企死后，而是要了解用户，作念到自暴自弃。
为了与用户建联，余凯最近在酬酢媒体上再行活跃起来，当年几年，他越来越强项到期间自己不是颠倒，信得过过失的是期间与用户体验的集合。这时再回头想考，就会通了为什么地平线 HSD 要作念淡雅良好的 HMI，为什么要强调软硬一体。从SuperDrive 的施行体验就能看出，地平线下了功夫去会通东说念主们相似开车时的张惶，从“三点式”倒车、城市漫游、自主淹没拥挤到延缓绕行，地平线迈过了“懂东说念主”这说念坎。
有地平线里面东说念主员表示，余凯以前关于脱发一事其实颇有点顾忌，但当今不错开我方的打趣了，这也诠释他又迈过了整个坎。这种“e”东说念主立场，不仅向公众展示了其个东说念主魔力，也反应了地平线在智驾畛域的信心和决心。无论体式怎么，其最终宗旨是为了与用户建联，想用户所想，打磨智驾体验。
2025 年，智驾畛域将迎来一场市占率之战，但地平线当今想考的是，与其把运说念交给车企打造爆款，不如我方愈加起劲，让用户按下按钮之后，就再也不想我方开车了。
在余凯看来， “在莫得竞争的场地竞争”，地平线 “不社恐”以致“非主流”的发展时势，恰好恰是地平线能够走到今天的原因之一。
作家：赵天玮
