关于沪苏湖高铁上的“松江弯”还有东说念主耿耿在怀，老是拿出来说，更示意缩小了沪苏湖高铁举座起原效果。

最初要说的是，我国高铁开荒，哪有胜仗的清澈，有弯当然是有弯的原理的，不会一头雾水弄个弯出来的，毕竟弯多了，里程长了，也很难顶速起原，是影响到通行效果的。

而关于沪苏湖高铁上的“松江弯”，完竣可以换个念念维看问题，即沪苏湖高铁启程点为上海南站，这么的话，“松江弯”就不算弯。

从咱们了解的信息来看，沪苏湖高铁起于上海虹桥站，终于湖州站，但在实质运营上，时常并非瞎想的那般。

沪苏湖高铁于2024年年底绽开运营，很快就迎来2025年第一次调图，成为了一条极度穷苦的清澈，运营车次直线高潮，径直干到了一百多，但并未达到极值，因为从报说念来看，其当今最大的车次安排空间是达到了229列的，可见沪苏湖高铁迫切性，称为“长三角第一天路”亦然实至名归。

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咱们可以瞎想一下，要是把沪苏湖高铁的车次沿路接入到上海虹桥站，上海虹桥站能受得了吗？

要知说念上海虹桥站一直是一座穷苦的高铁站，彩娱乐专线早就莫得接入更多车次的才智了，而沪苏湖高铁之是以可接入上海虹桥站，是因为上海虹桥站的不少沪昆高铁上的车次被迁徙至上海南站，即便如斯，上海虹桥站能接入沪苏湖高铁的车次亦然极度有限的。

也便是说沪苏湖高铁上的车次，独一部分接入上海虹桥站，还有不少是接入其它车站，其中许多接入到上海南站了。

如今上海南站已开行两百多列车次了，还有着很大的车次接入才智，明天只须有需求，可以接入更多车次的，那以后沪苏湖高铁再增多车次，好像率皆会接入上海南站。

由此不丢脸出，明天沪苏湖高铁的更多车次是接入上海南站，也便是说，上海南站成为了沪苏湖高铁的启程点，此时把上海虹桥站看作一个支线，这么的话，是不是惬心多了，那“松江弯”就不算弯了吧！

关于这一变化，许多东说念主是值得运道的，尤其是时时从上海西南相差上海的小伙伴，明天许多车次是直达上海南站，这然而上海中心城区的一座高铁站，有着可以的配套交通圭臬，比较于偏于中心城区边上的上海虹桥站，更有益于匹夫的出行。

总之，别再纠结“松江弯”，因为你不去上海虹桥站，也就谈不上弯了。

虽然了，还东说念主有说，即便接入上海南站，松江也曾有个小弯了，那这再谋划，就窘态以对了。